В июле 1990 г. интенсивные контакты производственного объединения «Судостроительный завод имени 61 коммунара» (Николаев) с западными фирмами увенчались контрактом на постройку нескольких корпусов плавучих гостиниц для датской фирмы «Марин проджектс».
Плавгостиница на 420 мест — несамоходная, состоит из корпуса-баржи длиной 95, шириной 22 и высотой борта 5 м, на которой располагается шестиярусная надстройка с рубками на шестом ярусе.
Из оборудования предусматривается установка дизель-генераторов, котлов, опреснительных установок, системы очистки сточных вод и других устройств, обеспечивающих автономную эксплуатацию плавгостиницы. Имеются также прачечная, спортзал, бассейн, бары, ресторан, комфортабельные каюты и др. Однако работы по монтажу оборудования и отделке помещений не входят в контрактные обязательства объединения.
После завершения коммерческих переговоров состоялась встреча специалистов завода и датской проектной фирмы «SMC Marine». И сразу на пути сотрудничества встали первые преграды. Дело в том, что, по мнению заказчика (так это принято на Западе), судоверфь, как продавец, должна своими силами разработать рабочие чертежи корпуса плавгостиницы по приложенным к контракту чертежам общих видов и мидель-шпангоута, конструктивным чертежам палуб, бортов и т. д. Это логично: рабочие чертежи в этом случае наиболее полно соответствовали бы техническим и технологическим возможностям завода.
Такую работу заводские конструкторы могли бы выполнить, по-видимому, не хуже датчан, однако срок сдачи первого корпуса плавгостиницы и продолжительность проектирования нашими традиционными методами (вручную) не состыковались. Требовалось же срочно, в течение месяца, разработать комплект чертежей хотя бы прочного корпуса и типовых секций надстройки с тем, чтобы запустить в производство первые партии металла. Эти требования могли быть выполнены только при условии применения автоматизированного метода проектирования — соответствующими техническими средствами располагала фирма «SMC Marine».
Конструктивно настроенные партнеры по переговорам в течение трех дней нашли в этом плане общий язык, согласовав технические условия на разработку чертежей в очень упрощенном варианте, позволяющем использовать сложившиеся на заводе производственные структуры и учитывающем квалификацию рабочих. Корпус разбили на блоки и секции, ввели граничные условия, схемы припусков, согласовали график выпуска чертежей и т. д., предоставив датской стороне месяц на выполнение проектных работ.
Конечно, не все верили в реальность этого срока, но надо отдать должное датским специалистам: основной объем чертежей секций корпуса все же был выпущен, и обработка металла началась уже в конце сентября.
Высокий уровень автоматизации проектирования позволил датской фирме «SMC Marine» в такой короткий срок, силами двух-трех человек справиться с этой задачей. Выпуск чертежей сопровождался консультациями специалистов завода, находившихся на фирме в течение пяти дней на начальной стадии проектирования.
Конечно же, качество рабочих чертежей не всегда отличалось высоким уровнем. Многочисленные корректировки, дополнения и замены чертежей лихорадили завод как на стадии подготовки производства, так и в процессе выполнения работ.
Подготовка производства на заводе была организована по принципу «секция—раскрой». Соответственно выпускались комплекты планово-технологической документации. Время измерялось буквально минутами. И это дало возможность заводу оперативно начать сборку секций. Но выиграв время, потеряли в коэффициенте использования металла.
Правда, эта проблема впоследствии была решена: из отходов металла цех изготовил комплект типовых деталей — книц, бракет, заделок и т. п.
Первая плавгостиница «Флотель Дания» была спущена на воду в начале апреля 1991 г. На спуске присутствовали президент фирмы «Марин проджектс» Нильс Блайсберг, многочисленные гости. Традиционную бутылку шампанского о борт этого первого из данного экспортного заказа судна разбила датчанка Бирте Гармунд.
Исходя из опыта постройки первой плавгостиницы, весь комплект чертежей был переиздан, осуществлен перекраской металла, что обеспечило дальнейшее ритмичное строительство корпусов.
Что же касается деловых взаимоотношений с датскими специалистами, то их можно характеризовать как доброжелательно-конструктивные, когда определяющим при выработке технических решений были не только нормативы, но и здравый смысл.
Объем работ на плавгостиницах в течение всего периода их постройки растет по сравнению с первоначальным. Постоянно совершенствуются конструкции, расширяется номенклатура работ за счет реализации дополнительных требований заказчика, находятся новые сферы приложения производственных возможностей завода.
При этом успешно решаются вопросы кооперации поставок изделий и материалов, находятся рациональные технические решения и точки соприкосновения требований отечественных стандартов и Регистра Ллойда.
Начиная со второй плавгостиницы, фирмой-заказчиком введены наблюдения и приемка со стороны Регистра Ллойда. Это несколько усложнило работу, однако не стало камнем преткновения.
При постройке второй плавгостиницы уже в полном объеме стали устанавливаться фундаменты, трубопроводы сточной и воздушной систем, насыщение под магистральные трассы и др. В перспективе объединение планирует сдавать такие плавгостиницы «под ключ».
